最新一轮F1英国大奖赛后的官方积分榜已经正式更新，作为红牛梯队体系里的青年车队，小红牛本赛季前半程的积分走势一直是不少中游赛事粉丝关注的焦点，这份最新榜单里的排名变化、单站得分细节，也能直观反映出这支青年军当前的真实竞技状态。
当前小红牛车队在积分榜的具体排名与积分构成
最新公布的F1车队积分榜上，小红牛以37个积分排在所有10支车队的第7位，身前是积42分的阿斯顿马丁，身后是积29分的哈斯车队，和赛季初车迷普遍预期的中游梯队卡位位置基本吻合。
拆分积分来源就能发现，小红牛本赛季的得分分布非常不均匀，其中有22分都来自澳大利亚站和阿塞拜疆站的高光发挥，剩余5站比赛的累计得分只有15分，两名正式车手里，角田裕毅贡献了24分，回归车队的里卡多拿到了13分，赛季初临时顶替出战的德弗里斯半分未得，这也是车队积分结构出现明显断层的核心原因。
排名和身前身后车队的积分差距成因
和排名第6的阿斯顿马丁只有5分的差距，放在还剩12站比赛的赛季赛程里几乎可以忽略不计，不少车迷都好奇为什么小红牛没能在前期追平甚至反超对手，核心差异就在于赛车的长距离稳定性。
最新F1英国大奖赛后，小红牛车队成员正梳理当前积分榜排名情况，规划后续赛事的得分策略
本赛季小红牛的AT04赛车在排位赛的速度其实不输阿斯顿马丁的AMR23，甚至在街道赛场景下尾速表现还要更占优势，但是正赛阶段的轮胎衰减速度比车队赛前预估的高出15%左右，多次出现排位赛拿了靠前位置，鸿运棋牌官网正赛后半段接连被后车超越的情况。
和身后哈斯车队的8分安全差距，也不是小红牛主动拉开的，更多是哈斯最近两站连续出现制动系统故障丢分，才让小红牛暂时守住了第7的位置，要是哈斯接下来解决了赛车可靠性问题，小红牛的现有排名随时可能被反超。
关键分站表现对积分走势的实际影响
本赛季小红牛积分涨幅最快的两站，都赶上了赛事的特殊赛况，澳大利亚站多车碰撞触发多次安全车，角田裕毅抓住机会从第8位起步最终拿了第4，直接拿到12个积分，这也是小红牛近三个赛季以来的最佳正赛完赛名次。
阿塞拜疆站的冲刺赛模式下，小红牛临时调整了赛车的下压力设置，里卡多在冲刺赛拿到第5，正赛又拿到第7，单站合计贡献了10分，这两站的爆发直接把车队的总积分抬到了中游梯队的位置。
反观最近结束的英国银石站，小红牛两名车手都在排位赛止步Q1，正赛双双排在积分区之外完赛，单站零分的结果也让车队原本有望追近阿斯顿马丁的节奏直接慢了半拍，鸿运棋牌积分榜上的排名也没能往上移动。
后续赛程下小红牛积分榜的上升空间
接下来的匈牙利站、比利时站都是中高下压力的传统赛道，小红牛的AT04赛车在这类场景下的调校优势能够得到充分发挥，只要车队解决好正赛轮胎衰减的问题，单站拿到10分以上的概率并不低。
目前小红牛在小红牛 F1 积分榜上的位置，也直接关系到车队下赛季的研发预算额度，F1现行的预算帽规则里，年度排名每提升一位，车队就能多拿到接近200万美元的年度研发资金，这对于预算本来就远不如红牛一队的小红牛来说，吸引力相当大。
不少围场评论员都预测，剩下的12站比赛里，小红牛大概率能在积分榜上完成对阿斯顿马丁的反超，最终冲到车队第6的位置，唯一的变量就是里卡多和角田裕毅的赛道配合度，会不会出现两名车手在争抢位置时意外丢分的情况。
